8月31日，在華晨集團等12家企業實質合并重整案債權人會議上，核心議案寶馬中國收購華晨中華品牌表決通過。很多人誤認為是寶馬將華晨中華整體收購了，中華品牌將不復存在。而通過車訊網的采訪溝通獲悉：寶馬中國收購的只是生產相關部分資產和品牌沒有關系。

據評估機構的評估報告顯示：截至2020年11月20日，華晨集團等12家企業的資產評估市場價值為245.8億元，其中主要包括四個部分：

一、華晨中國股權103.22億元；

二、金杯汽車股權相關資產19.3億元；

三、“中華”汽車品牌生產相關部分資產12.33億元；

四、申華控股股權相關資產8.33億元等。

事實上，本次寶馬中國收購的就是 “中華”汽車品牌生產相關部分資產那一部分，具體而言包括：

土地使用權3項，價值2.4億元；房屋建筑物19項和構筑物20項，價值7億元；機器設備179項，價值2.93億元；以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，由于資產與負債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。

為什么合計12.33億元，寶馬中國卻花費了16.33億元呢？據相關債權人透漏：多出來的4億元，是寶馬用來購買生產資質的。有了廠房、設備以及生產資質，未來寶馬極有可能用于生產自己旗下的產品。

此前寶馬中國作出了“希望以實際行動支持華晨集團的重組，希望使用華晨汽車制造有限公司現有的生產能力”的回應。同時寶馬對華晨資產收購之意一直毫不避諱，報道稱早在今年5月，寶馬（中國）投資有限公司就已經正式表達了收購意向。二債會召開前一周，還有管理人專程上門拜訪，爭取債權人同意，并且在二債會前打電話溝通。

寶馬中國的回應與做法讓很多人認為：寶馬只是看上了 “中華”品牌汽車生產資產，至于4億元買生產資質純粹是“友情支持”，也就是他們說的“實際行動支持重組”，畢竟寶馬自己是擁有生產資質的。

也有人猜測，寶馬此舉是為未來在華獨資成立新的汽車制造企業做鋪墊。據此前公布的開放外國企業投資的具體時間表：2018年取消專用車和新能源汽車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制。在取消乘用車外資股比限制之后，外資汽車品牌將能夠獨立在國內建立汽車企業。

寶馬將工廠買走之后，中華品牌又該何去何從呢？據一位債權人透漏，寶馬收購相關資產后，中華品牌將不復存在。也有媒體也認為，一旦寶馬抽走華晨制造的所有生產要素，中華品牌將徹底沒戲。

那么寶馬會不會收購中華這個品牌呢？據一位寶馬中國內部人士表示：寶馬中國自己的4個品牌布局已經涵蓋燃油車和電動車，沒有必要再買一個品牌。

其實，現在對中華品牌下定論還為時過早，畢竟華晨集團的破產重整還在繼續，價值上百億的重整方案依然未明。

作為國民一代神車，華晨中華當年也是風光無限，購買也需要排隊甚至加價提車，如今走向落寞成為邊緣品牌，還是很讓人感到遺憾的。